Estudio comparativo de la Soldabilidad, propiedades mecánicas y metalográficos de los aceros estructurales de grado 60, A615 y A706 producidos en el Perú

Se estudia la soldabilidad de barras corrugadas de acero con los requerimientos de las normas ASTM A615 (NTP. 341.031) y ASTM A706 (NTP. 339.186) fábricas en el Perú por Aceros Arequipa. Se tuvo como referencia la norma AWS D1.4/D1.4M:2005 para los procedimientos de soldadura en barras corrugadas de acero; los diámetros utilizados para este estudio fueron de ø1/2” y ø5/8” con una Junta Directa a Tope – Soldadura de ranura en V simple y posición 1G. El proceso de preparación y soldadura de las barras corrugadas se llevó a cabo en SOLDEXA en su Centro Tecnológico de Soldadura (CTSOL); los ensayos realizados se hicieron en la Universidad Católica Santa María (UCSM) en el Laboratorio de Ensayo de Materiales de la Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica y en la Universidad Nacional San Agustín (UNSA) en los laboratorios de Control de Calidad de la Escuela Profesional de Ingeniería Metalúrgica respectivamente. Los ensayos realizados en la UCSM fueron: Ensayo de dureza. Ensayo de micrográfico y macrográfico. Ensayo de líquidos penetrantes. Ensayo de partículas magnéticas Y los ensayos realizados en la UNSA: Ensayo de tracción Ensayo de doblado Con los resultados obtenidos en los distintos ensayos de las barras corrugadas soldadas verificaremos si cumplen el requerimiento de la norma y cual son los modos de falla.Tesi

Concreto Estructural: Comportamiento y Diseño

Texto preparado como respaldo para los cursos de Concreto Estructural impartidos por la Escuela de Ingenieria Civil de la Universidad de Costa Rica. Se utiliza como base para la preparación de este documento el reglamento ACI 318S-11: Reglamento para Concreto Estructural y Comentario y el Código Sísmico de Costa Rica 2010. Este material es de respaldo y de lectura complementaria para los cursos indicados.Universidad de Costa Rica//UCR/Costa RicaAmerican Concrete Institute///Estados UnidosUCR::Vicerrectoría de Docencia::Ingeniería::Facultad de Ingeniería::Escuela de Ingeniería Civi

Propiedades Mecánicas del Concreto F’c=210 Kg/cm2 sustituyendo el agregado grueso en 25%, 50% y 100% por piedra reactiva – Shinka – Churin – 2018

La investigación que se realizó en la presente tesis se llevó a cabo en la ciudad de Nuevo Chimbote en este estudio se utilizó el método de análisis de datos, teniendo como tipo de investigación cuasi - experimental; puesto que el objetivo principal de esta investigación es Determinar las propiedades mecánicas de un concreto F’c=210 kg/cm2 sustituyendo en 25%, 50% y 100% el agregado grueso por piedra reactiva Shinka. A través de los objetivos específicos: que consistio caracterizar la piedra Shinka: química y física, determinar el PH de la piedra, determinar el diseño de mezcla del patrón y experimental y determinar la resistencia a la compresión y flexión, comparando sus resultados de una muestra convencional. Esta investigación se desarrolló mediante protocolos los cuales evaluaron las propiedades mecánicas del concreto: la resistencia a la compresión y flexión; en los resultados se apreció que la piedra Shinka es un material inorgánico que ayuda a mejorar las propiedades del concreto en gran escala, ya que cuenta con una composición química similar al concreto en todo lo que respecta a las sales las cuales incrementan la resistencia al concreto

Comparación de costos y tecnología de mantenimiento utilizando Slurry Seal y mantenimiento convencional en un pavimento flexible

RESUMEN La presente tesis realiza la comparación de costos y tecnología entre un mantenimiento convencional y otro con Slurry Seal en un pavimento flexible, y en ella se desarrolla un modelo de Inventario e Inspección de campo que cita el Ing. German Vivar e Ing. Wilfredo Gutiérrez en su libro Mantenimiento y Reparación de Pavimentos de Concreto y Asfalto para la descripción del estado de cada tipo de mantenimiento. El Slurry Seal es una mezcla compuesta por emulsión catiónica súper estable, agregado árido, agua y filler, con un espesor mínimo de un centímetro sustentado en la norma ASTM D-3910 “Práctica para diseño, análisis y construcción de imprimación de suelos (slurry seal), normalizada por la Guía ISSA A-105; El mantenimiento convencional Bicapa está compuesto por dos capas de espesores variables que utiliza gravilla y emulsión, sustentada en la norma NLT 150/63 “Método para la determinación de áridos gruesos y finos” y AASHTO-T84, AASHTO-T85 que corresponden al peso específico de la masa del agregado. En el inicio de la tesis se describe la clasificación y propiedades de cada tipo de mantenimiento, con la descripción de los ensayos y dosificación de los morteros. Para dicho análisis se ha tomado en cuenta como referencia el proyecto de mantenimiento en la carretera Chilete-San Pablo-Empalme Ruta 3N, de donde se muestran los Costos Unitarios de cada mantenimiento seguido del Análisis de Tecnología utilizada por cada mantenimiento, finalizando con la comparación del Costo Anual Equivalente para obtener cuál de las alternativas de mantenimiento es la de mejor costo efectivo. Adicionalmente se detallan los equipos, el análisis granulométrico, estándares y normas de cada tratamiento. Finalmente de la comparación de estos dos tipos de mantenimiento se concluye que el costo por metro cuadrado con Slurry Seal es de 4.26 s/./m2 y una vida útil promedio de cuatro años, el costo por metro cuadrado con Bicapa es de 9.00 s/./m2 y una vida útil promedio de cinco años.ABSTRACT This thesis makes the cost comparison between a conventional technology and maintenance and another with Slurry Seal in a flexible pavement, and in it a model of inventory and inspection of field develops appointment Ing. German Vivar and Eng. Wilfredo Gutierrez his book Maintenance and Repair of Concrete Pavement and Asphalt for describing the status of each maintenance. The Slurry Seal is a mixture composed of super stable cationic emulsion, added arid, water and filler, with a minimum thickness of one centimeter supported by the ASTM D-3910 "Practice for design, analysis and construction soil standard primer (slurry seal ), normalized by the ISSA Guide A-105; Conventional maintenance bilayer is composed of two layers of varying thicknesses using gravel and emulsion, based on the NLT 150/63 "Method for determining coarse and fine aggregates" and AASHTO T84, T85 AASHTO standard corresponding to specific weight aggregate mass. In the beginning of the thesis the classification and properties of each type of maintenance is described, with the description of the tests and dosage of mortars. For this analysis has been taken into account as reference the maintenance project in Chilete-San Pablo-Empalme Route 3N road, where the unit costs of each maintenance followed Analysis technology used by every service is ending with the comparison Equivalent Annual Cost for which alternative maintenance is the best cost effective. Additionally equipment, sieve analysis, standards and rules of each treatment are listed. Finally a comparison of these two types of maintenance it is concluded that the cost per square meter is 4.26 Slurry Seal s /./ m2 and an average life of four years, the cost per square meter bilayer is 9.00 s / ./m2 and an average life of five years

COMPARACION ENTRE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA Y ASFALTO EN CALIENTE, EN LA REHABILITACION DE LA CARRETERA CHACACHACA-YUNGUYO-KASANI

PAVIMENTOS FLEXIBLES CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES O PAVIMENTO ASFALTICO ETAPAS DE VIDA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES GENERALIDADES CLASIFICACIÓN DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES FUNCIONES DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES TIPOS DE MATERIALES LIGANTES ADHERENCIA LIGANTES - AGREGADOS PÉTREOS ADHESIÓN EN AUSENCIA DE AGUA ADHESIÓN EN PRESENCIA DE AGUA PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL EQUIPOS PARA EJECUCIÓN DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES ESCOBAS MECÁNICAS Y/O COMPRESORAS DE AIRE TANQUE IMPRIMADOR DISTRIBUIDOR DE AGREGADOS CAMIONES COMPACTADORES FALLAS Y DEFECTOS DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES ASFALTO EN CALIENTE CLASIFICACIÓN DE ASFALTO EN CALIENTE FUNCIONES DEL ASFALTO EN CALIENTE VENTAJAS DEL ASFALTO EN CALIENTE TIPOS DE MATERIALES CONTROL DE CALIDAD TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO PROCESO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN CALIENTE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENT

Evaluación y propuesta de mantenimiento del pavimento flexible de la Avenida Quevedo en Santo Domingo de los Tsáchilas

El presente trabajo tiene la finalidad de evaluar la condición del pavimento flexible de la avenida Quevedo por el método de Inspección Manual Visual, guiándose con un catálogo de fallas que se presenta en un pavimento flexibles, utilizando el sistema PAVER, el cual es un método creado por el Laboratorio de Investigación Ingenieril de Construcción del Cuerpo de Ingenieros de la Fuerza Armada de los EE.UU., (USACERL), para el uso civil y militar desde 1980. El Sistema PAVER utiliza el Índice de Condición del Pavimento para calificar funcionalmente y estructuralmente el pavimento, debido a que el PCI proporciona una medida particular de la integridad estructural del pavimento y su condición funcional – operacional, calificándola de 0 a 100. Este índice está basado en el cálculo de la densidad de las fallas sobre el área estudiada, y del Valor de Deducción del Pavimento por efectos de cada tipo de falla y en cada nivel de severidad. La etapa más importante en cualquier Sistema de Evaluación de Pavimentos, y en especial el Sistema PAVER, es su recopilación de datos y su respectiva actualización, proporcionando de esta manera; mayor exactitud de los resultados obtenidos en su procedimiento, y las estrategias de mantenimiento y rehabilitación adoptar a corto, mediano y largo plazo. Para evaluar la Serviciabiliadad del Pavimento flexible de la Avenida en estudio, también se procedió a realizar a medir el Índice de Regularidad Internacional, el cual fue propuesto por el Banco Mundial en1986. La medición del IRÁ se lo realiza mediante métodos perfilómetros, el cual los equipos de medición pueden ser equipos de medición estáticos y dinámicos. En la vía en estudio, para medir el IRI se lo realizó mediante el ensayo del MERLÍN, el cual es un instrumento de medición estático, el cual está formado por una estructura metálica con una rueda, y unos apoyos, el cual debe seguir las marcas que dejan las 2 ruedas de los vehículos en el borde extremo del carril, el cual registrara en una hoja de campo en una calificación de 1 a 50. El resultado obtenido del ensayo del MERLÍN nos proporcionara el IRI que tiene la vía en estudio, y con este resultado podemos obtener un valor del Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) actual, mediante correlaciones del IRI con el PSI. Además, también con el resultado del IRI podemos obtener el Índice de Condición del Pavimento (PCI) actual, mediante correlaciones del IRI con el PCI. Esto nos ayuda a tener una mayor perspectiva sobre el estado actual en que se encuentra la Avenida Quevedo, corroborando la información con el Método de Inspección Visual mediante la utilización del Sistema PAVER. Para evaluar el estado de la estructura existen dos métodos: Métodos Destructivos, y no Destructivos, para el presente estudio se realiza un estudio de la estructura, esto nos brindara obtener información sobre la condición, espesor y tipos de materiales que conforman la estructura del pavimento, para lo cual se emplea el Método Destructivo. Este tipo de evaluación se basa en las muestras representativas de los materiales de las diferentes capas del pavimento flexible. De forma que para ello se realizaron ensayos de Calicatas a un costado de la vía, con la implementación de maquinaria pesada, con el objeto de medir los espesores de las capas existentes y obtener muestras de cada una de las capas, que resultaron de la exploración; para realizar pruebas de CBR de la subrasante por la cual se tomaron 10 muestras en distintos puntos de la vía. Adicionalmente se realiza un estudio de tráfico mediante la utilización de conteos manuales en puntos estratégicos en la avenida Quevedo, para cada sentido de la vía, una vez recolectada la información se procesa para poder determinar el actual tráfico existente en la vía, además de poder determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) de la vía y poder determinar la carga vehicular que soporta la estructura vial. Finalmente, el análisis de los resultados de los diferentes ensayos y mediciones, se realiza las respectivas evaluaciones. La evaluación superficial que se realizó en la vía en estudio indicó que el pavimento se encuentra en malas condiciones, pero la evaluación estructural del pavimento se encuentra en buenas condiciones ya que los espesores de las capas cumplen con el diseño, por el cual fue construido y cumplen las especificaciones del MTOP. Una vez analizado el estado de la vía se propone un tipo de mantenimiento óptimo tanto económico, funcional y seguro para prolongar la vida útil de la vía, con lo que se espera mejorar el IRI, PCI para brindar un mejor nivel de servicio para los usuarios que transitan diariamente por la vía

Optimización de espesores de pavimentos con aplicación de Geo-Sintéticos

El presente trabajo consiste en el análisis del uso de geosintético (geomalla biaxial), como refuerzo de subbase granular dentro de una estructura de pavimento flexible, esto es un método moderno. Este método se está utilizando a nivel mundial para optimizar espesores de pavimento, prolongando la vida útil del pavimento, vías de comunicación más económicas, eficientes y duraderas; para nuestro caso se aplicó en forma teórica al expediente de una vía que tiene materiales óptimos para la construcción de las capas. Hay que tener en cuenta que la aplicación de geomalla en nuestro País, está restringido por falta de normativa; pero existen estudios en diferentes países, donde se muestran modelos a escala real que sirven de punto de partida para elaborar diseños aptos para nuestro paísTesi

13.2 Continuación adherencia y traslapo

13.2 Continuación adherencia y traslap

Proyecto de planta de tratamiento de aguas residuales de la Comunidad de Vasconcelos, Sololá (Guatemala)

PFC realizado dentro de la convocatoria del Vicerrectorado de Relaciones Internacionales y Cooperación de la UBU de ayudas para el programa de proyectos de fin de carrera, practicum y prácticas universitarias en el ámbito de la cooperación internacional para el desarrolloEl presente trabajo, realizado como Proyecto Fin de Carrera de la titulación de Ingeniería Técnica de Obras Públicas, se enmarca dentro del Programa de Proyectos Fin de Carrera en el Ámbito de la Cooperación Internacional gestionado por el Centro de Cooperación y Acción Solidaria de la UBU, y tiene por objeto realizar el estudio técnico que servirá de base para la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales en el municipio de Sololá (Guatemala). Dicho proyecto fue realizado a instancias de la propia municipalidad de Sololá y contó con el apoyo técnico y humano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de San Carlos de Guatemala. Con este proyecto se pretende mejorar la calidad de vida de la población del municipio, actuando directamente sobre la carencia de infraestructuras de saneamiento, disminuyendo la contaminación de las aguas residuales vertidas al río y el consiguiente riesgo de enfermedades.UBU. Vicerrectorado de Internacionalización y Cooperació

Materiales, trazado y construcción de escaleras tabicadas en la Provincia de Alicante

Las escaleras con bóveda tabicada, que hasta mediados del siglo XX tuvieron gran esplendor sobre todo en la zona de Cataluña, actualmente se encuentra en desuso debido al declive frente a las nuevas técnicas constructivas y materiales que surgieron para esa época, como el hormigón armado y el acero. En el caso de las escaleras, en muchos casos se resolvieron con bóvedas tabicadas, utilizando varias roscas de rasilla, la primera tomada con yeso y las restantes con mortero de cemento, construyéndose sin encofrado y obteniendo así un elemento de gran resistencia. La ejecución de este tipo de bóvedas tabicadas en escaleras se convirtió en un verdadero oficio, en el que eran necesarias ciertas habilidades, esto es una mano de obra especializada en este tipo de construcciones